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HPI Savage 25 RTR |
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Nach seinem Auftritt im Big Brother Haus, wusste glaube ich schon jeder was ein HPI Savage ist. Schon alleine, wenn man die Schachtel hernimmt, erwartet man, na ja sagen wir einmal Monströses und dies wird dann auch nach dem Öffnen wahr. Der HPI Savage 25 RTR wird fahrfertig komplett montiert ausgeliefert, und es bedarf wirklich nur ein paar wenigen Handgriffen, um starten zu können.
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| Chassis
Schon der Aufbau des Chassis ist beeindruckend. Stehend nebeneinander montierte Aluplatten bilden das Grundgerüst. Im hinteren Bereich befindet sich der Motor mit Getriebe, vorne findet man die RC-Box, wo die Elektronikkomponenten eingebaut sind. Die Vorder- und Hinterachse sind gleich aufgebaut und werden durch Öldruckstossdämpfer ergänzt. Die Hinterachse ist zusätzlich mit Spurstangen versehen, um die Spur zu stabilisieren und die Vorspur einstellen zu können. Antrieb Der Savage 25, übrigens bei den Fans auch liebevoll "Savy" genannt, ist komplett kugelgelagert und verfügt über einen robusten Kardanantrieb, einem Automatik-Zweiganggetriebe und einem einstellbaren Slipper. Bullige Monstertruckreifen mit Einlagen und einer sehr griffig anmutenden Gummimischung soll die Power auf den Boden bringen. |
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| Ausstattung
Was ist nun wirklich alles dabei? Eigentlich fast alles. HPI liefert den Savage 25 mit einer 3 Kanal-Pistolenfernsteuerung (TF-4) aus, die das 27 Mhz-Band verwendet, und über alle nützlichen Funktionen wie z.B. Servoreverse verfügt. Die Fernsteuerung liegt gut in der Hand und macht einen qualitativ hochwertigen Eindruck. Mit dabei ist auch der Rotostart. Der Savage 25 wird weder über eine Startbox noch über eine Seilzug gestartet, sondern bedient sich des Rotostarts. Der Rotostart ist eine Art adaptierter Akkuschrauber, der oben einen Griff hat, und mit einem 7,2 V Stickakku (nicht enthalten) mit Tamiyabuchse bestückt wird. Im Rotostart befindet sich ein Elektromotor, der über ein Zahngetriebe eine Welle antreibt, die vorne aus dem Rotostart hinausreicht und beim Starten ganz einfach an den Motor gehalten wird - kurz der Rotostart-Knopf gedrückt und es kann schon losgehen. Vorher muss man jedoch die Zündkerze mit einem Glühkerzenstecker erhitzen. Weiters beigepackt ist eine wunderschön fertig lackierte GT1 Lexankarosserie, und für alle Karosserie-Fans empfehle ich einen Blick auf die vielen anderen Karosserien, die für den Savage 25 angeboten werden, denn da gibts wirklich Hingucker, wie z.B. den Jeep. Ja, dann gibt es noch einen Beutel mit Kleinteilen, Inbusschlüsseln, Ersatzluftfilter etc. Die HPI DVD - Goldes Wert Und natürlich nicht zu vergessen, meiner Meinung nach ein wirklich absolutes Highlight: die HPI DVD. Diese DVD will ich hier besonders herausstreichen und loben, da auf dieser DVD nicht nur das grosse Sortiment von HPI-Modellen in tollen, mit cooler Musik untermalten Videos anzusehen ist - Nein - weil sich auf dieser DVD phantastische Tipps und Tricks zum Betrieb des Savys befinden. Es wird z.B. der komplette Einlaufzyklus in kurzen Filmsequenzen gezeigt. Oder wie man einen Verbrennungsmotor richtig einstellt, wie man den Savy einfährt, wie man die 2 Gang Schaltung justiert und und und. Wirklich gut gemacht. Auch wenns einmal nicht sofort klappt, dann kann man neben der Bauanleitung immer wieder diese DVD zusätzlich als Grundlage hernehmen. Ja und nebenbei gibts auch noch Infos zur LRP-HPI Challenge in Form von kleinen Filmen, aber das ist eine andere Geschichte. |
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| Zusammenbau
Naja, viel zu bauen gibt es ja nicht. Die Arbeit beschränkt sich auf Einbau des Akkupacks (4 Stück AA - Batterien oder Akkuzellen). Das Akkupack wird vorne in die RC-Box eingebaut - Antenne installiert - Deckel drauf - fertig. Übrigens der Deckel passt absolut 100%ig, was ich anfangs gar nicht glauben wollte - auf den Millimeter genau rastet dieser unten in die Box ein. Sicherheitshalber, sollte man vor dem 1. Start noch die wichtigsten Schrauben prüfen, das Gasgestänge ist voreingestellt, die Bremse detto. Als kleiner Tipp am Rande: Man sollte vor allem die Schrauben die zur Befestigung des Motors am Motorträger bestimmt sind noch mit Schraubensicherungslack versehen. Ja und dann kann eigentlich losgehen - oder? |
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| Was man sonst noch braucht
Also ganz so schnell geht es nicht auf die Piste. Man benötigt schon ein bißchen Zubehör. - Sprit: klar, sonst geht nix. Wir verwendeten 20 %igen Sprit von
Robbe, es gibt natürlich auch noch andere Marken. |
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Das Reverse Modul
Wer will kann seinen Savage 25 mit einem 2-stufigen Retourgang ausstatten. Dazu benötigt man das optional erhältliche Reverse Modul (HPI #87032 UPE 49,90 €) und ein drittes Servo. Der Einbau des Moduls geht eigentlich recht leicht von der Hand und ist in der beigelegten Anleitung gut beschrieben. Alle Gestänge und Zubehörteile für den Einbau sind in der Packung enthalten. Die dem Savy 25 beigepackte Pistolenfernsteuerung ist schon für diese dritte Funktion vorbereitet, somit benötigt man nur noch ein Servo in der in der Anleitung beschriebenen Maximalgrösse. Wichtig bei der Verwendung des Retourganges ist, dass man erst nach Stillstand des Trucks am Sender in den Retourgang schaltet, da sonst das Modul beschädigt wird. |
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| Los gehts - Starten
Vorerst geht es nicht ins Gelände, auch nicht auf die Strasse, sondern genau wie auf der DVD gezeigt, sollte man den Savage 25 die ersten beiden Tanks, aufgebockt, dass sich die Räder eventuell drehen können, einfach mit Standgas einlaufen lassen. Dies ist nicht wirklich schwierig. Schnell ist aus Holz ein Bock gezimmert und los gehts. Zuerst wird der Sprit Richtung Vergaser mit dem Rotostart gepumpt, dann öffnet man mit dem Gasgestänge den Vergaser um ca. 1/4 und hält anschließend den Glühkerzenstecker an die Zündkerze und hält die Rotostart-Welle an den Motor. Nach ein paar Umdrehungen des Rotostarts sollte ohne viel Widerstand zu verspüren, der Motor anspringen. Sollte der Motor hochtourig "aufheulen" bringt man den Motor durch händisches Justieren des Gasgestänges auf Standgas. Ja und wenn er so läuft, am Anfang ein wenig unruhig, aber dann von Minute zu Minute besser, beginnt die wichtige Einlaufphase. Wichtig ist, dass aus dem Auspuff immer "ein wenig blauer Rauch" herauskommt. Übrigens haben wir festgestellt, dass ein Einlaufen bei wärmen Aussentemperaturen ein wenig unproblematischer sind. Wir hatten beim aufgebockten Einlaufen ein wenig Probleme, da der Motor immer wieder nach einigen Minuten vom Standgas aus hochdrehte, und dies natürlich für das Einlaufen nicht gerade gut ist. Dieses Problemchen haben wir aber durch eine fettere Einstellung der Hauptdüsennadel und Verwendung eines Kühlgebläses in den Griff bekommen. Übrigens all diese Schritte: Motoreinstellung, Starten mit dem Rotostart, Problembehebung werden immer genau auf der DVD erläutert und sind auch in einer Kurzversion in der Motor-Betriebsanleitung nachzulesen. Ja, zwei Tanks, können ganz schön lange sein, aber dann gehts endlich Raus, endlich auf den Boden mit dem Savy. Am Besten, man sucht sich eine große Asphaltfläche, denn die nächsten beiden Tanks werden nun fürs Einfahren verwendet, dies passiert logischerweise nun unter Verwendung der Fernsteuerung, was ja bei aufgebockten Einlaufen nicht der Fall war. Mit dem 3. Tank fährt man den Savage immer auf Halbgas und lässt ihn anschliessend auslaufen, immer wieder Halbgas auslaufen (kühlen). Der 4. Tank wird dann abwechseln immer wieder auf Vollgas gefahren, und wieder auslaufen lassen usw. Wichtig ist, dass man den Savy wirklich schonend zu seiner Höchstleistung bringt. Also ist es auch recht gut, am Anfang nicht gleich mit Vollgas wegzuheizen. Es empfiehlt sich auch, die nächsten Tanks noch ein wenig sachte anzugehen, aber im Prinzip ist nach dem 4 Tank das Einlaufen oder Einfahren vorbei. Wichtig ist, den Motor immer auskühlen zu lassen! Nach den ersten 4 Tanks geht es nun daran die automatische 2 Gang-Schaltung zu prüfen und richtig einzustellen, dass im richtigen Moment hochgeschalten wird. Auch die richtige Einstellungen kann man wieder anhand der Tipps auf der DVD und der Anleitung optimieren. Toll sind die Vergleiche auf der DVD, wie verschieden ein Savy eingestellt sein kann, und welche Auswirkungen dies haben kann. |
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| Fahrtest
Unsere Fahrtests haben wir einerseits auf Asphalt und andererseits im Gelände vorgenommen. Der HPI Savage macht auch auf Asphalt Spass, wobei besonders sein starker Nitro-Star S-25 Motor den mächtigen Monstertruck einen Wheelie machen lässt. Auch die Geschwindigkeit ist wahrlich "monströs" und ist beeindruckend. Auf Asphalt muss man nur aufpassen, dass er nicht eventuell kippt, da er doch recht viel Grip aufbaut. Ja und im Gelände, dort ist er zu Hause. Anfangs bewegten auch wir uns nur auf normalem Schotterterrain, aber der Savage 25 verlangt nach mehr. Da er auch im Gelände sehr schnell ist, muss man in den Kurven schon mit gegenlenken reagieren und nach den ersten Runden wagt man sich dann auch schon einmal auf eine Hügel. Interessant ist auch das Stossdämpferverhalten, wo man sich wirklich ein wenig einfahren muss. Und bevor man die ersten Megajumps machen will, sollte man wirklich vorher ein wenig üben. Aber eines ist klar, der Savage 25 geht ab wie eine Rakete.
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| Natürlich gibt es für den Savage 25 viele Tuningteile. Beliebt sind auch die vielen Karosserien aus dem Hause HPI wie z.B. der Plymouth und der Jeep. | |
| Fazit
HPI hat es mit dem Savage 25 RTR geschafft auf dem Ready to Run Sektor einen sehr schnellen, leistungsstarken und robusten Monstertruck zu etablieren, der schon eine grosse Fangemeinde hat. Das Modell ist auch für Umsteiger (Elektro -> Verbrenner) durchaus geeignet, da die beigepackte Anleitung und die absolut spitzenmässige HPI-DVD (mit Tipps und Tricks in Filmform) den Einstieg wesentlich erleichtert und sicher zum Erfolg führt. Wer also einen qualitativ hochwertigen Monstertruck sucht, mit Power ins Gelände will, eventuell auch tunen will, denn Tuningteile und Zubehör gibt es genug, liegt beim Savage 25 absolut richtig. Alles drin - alles dran - Power pur! Daten in Kurzform:
unverbindl. Preisempf. UPE 599,90 € Erhältlich bei Ihrem Modellbau-Fachhändler. Generalvertretung für Österreich und Deutschland
LRP Electronic D-73630 Remshalden
[gaj 2004]
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