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HPI RTR Nitro RS4 3 Evo

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Verbrennermodelle erfreuen sich einer immer grösser werdenden Fangemeinde. Kein Wunder, denn auch HPI präsentiert mit seinen Nitro RS4 3 Evo eine wahre Kampfmaschine, nicht nur für den ambitionierten Parkplatzfahrer, sondern auch für den Einsatz auf der Rennstrecke.

www.hpiracing.com

Der RS4 3 Evo kommt als komplette RTR, Ready to Run Version, dass heisst alles ist dabei, bis auf Sprit und Akkus. Wir hatten das Glück den BMW M3 testen zu dürfen, denn dieser ist eine wahre Augenweide. Eine wunderschön gestaltete Karosserie, die eigentlich schon fast zu schade zum Fahren ist.

Das Chassis ist auf einer lila eloxierten 2,5mm starken Aluchassisplatte aufgebaut. 

Antrieb

Der Antrieb, natürlich 4WD, erfolgt über einen leichtgängigen, robusten Kardanantrieb. Als Motor wurde der mit einem Alukühlkopf versehener T-15 Motor mit 2 Nadel Vergaser verbaut, der ordentlich Power auf den Asphalt bringt - mit dabei ein Alukrümmer mit einem Kunststoffresorohr.

alles schön geordnet

das Aluchassis mit versenkten Schrauben - ein Augenschmaus

Das Chassis

Was ist nun wirklich alles dabei? Eigentlich fast alles.  HPI liefert den RS4 RTR 3 Evo mit einer 3 Kanal-Pistolenfernsteuerung (TF-3) aus, die das 27 Mhz-Band verwendet, und über alle nützlichen Funktionen wie z.B. Servoreverse verfügt. Die Fernsteuerung liegt gut in der Hand und macht einen qualitativ hochwertigen Eindruck.

Mit dabei ist auch der Rotostart. Der RS4 RTR 3 Evo wird weder über eine Startbox noch über eine Seilzug gestartet, sondern bedient sich des Rotostarts. Der Rotostart ist eine Art adaptierter Akkuschrauber, der oben einen Griff hat, und mit einem 7,2 V Stickakku (nicht enthalten) mit Tamiyabuchse bestückt wird. Im Rotostart befindet sich ein Elektromotor, der über ein Zahngetriebe  eine Welle antreibt, die vorne aus dem Rotostart hinausreicht und beim Starten ganz einfach an den Motor gehalten wird - kurz der Rotostart-Knopf gedrückt und es kann schon losgehen. Vorher muss man jedoch die Zündkerze mit einem Glühkerzenstecker erhitzen.

Ja, dann gibt es noch einen Beutel mit Kleinteilen, Inbusschlüsseln, Ersatzluftfilter etc.

Die HPI DVD - Goldes Wert

Und natürlich nicht zu vergessen, meiner Meinung nach ein wirklich absolutes Highlight: die HPI DVD. Diese DVD will ich hier besonders herausstreichen und loben, da auf dieser DVD nicht nur das grosse Sortiment von HPI-Modellen in tollen, mit cooler Musik untermalten Videos anzusehen ist - Nein - weil sich auf dieser DVD phantastische Tipps und Tricks zum Betrieb des RS4 RTR 3 Evo befinden. Es wird z.B. der komplette Einlaufzyklus in kurzen Filmsequenzen gezeigt. Oder wie man einen Verbrennungsmotor richtig einstellt, wie man den Savy einfährt, wie man die 2 Gang Schaltung justiert und und und.

Wirklich gut gemacht. Auch wenns einmal nicht sofort klappt, dann kann man neben der Bauanleitung immer wieder diese DVD zusätzlich als Grundlage hernehmen.

Der T-15 mit 2 Nadel Vergaser 

das Rotostart System

Naja, viel zu bauen gibt es ja nicht. Die Arbeit beschränkt sich auf Einbau des Akkupacks (4 Stück AA - Batterien oder Akkuzellen). Das Akkupack wird hinten in die RC-Box eingebaut - Antenne installiert - fertig.

Sicherheitshalber, sollte man vor dem 1. Start noch die wichtigsten Schrauben prüfen, das Gasgestänge ist voreingestellt, die Bremse detto.

Ja und dann kann eigentlich losgehen - oder?

Also ganz so schnell geht es nicht auf die Piste. Man benötigt schon ein bißchen Zubehör.

- Sprit: klar, sonst geht nix. Wir verwendeten 16 % igen von Tornado
- ein 6zelliges 7,2 Volt Akkupack. Wir verwendeten einen 3000er von LRP.
- eine Tankflasche. HPI: H9067 Kraftstofflasche
- einen Glühkerzenschlüssel. HPI: H74111 4-fach Glühkerzenschlüssel (Klein)
- Glühkerzenstecker HPI: H74106 Glühkerzenstecker mit Lader (230V)
- Reiniger. HPI: H9062 Nitro Car Reiniger

der BMW M3 - so kommt er aus der Box

Renneisatz in Parndorf

Vorerst geht es nicht auf die Strasse, sondern genau wie auf der DVD gezeigt, sollte man den RS4 3 Evo die ersten beiden Tanks - oder mehr - aufgebockt, dass sich die Räder eventuell drehen können, einfach mit Standgas einlaufen lassen. Dies ist nicht wirklich schwierig. Schnell ist aus Holz ein Bock gezimmert und los gehts. Zuerst wird der Sprit Richtung Vergaser mit dem Rotostart gepumpt, dann öffnet man mit dem Gasgestänge den Vergaser um ca. 1/4 und hält anschließend den Glühkerzenstecker an die Zündkerze und hält die Rotostart-Welle an den Motor. Nach ein paar Umdrehungen des Rotostarts sollte ohne viel Widerstand zu verspüren, der Motor anspringen.

Sollte der Motor hochtourig "aufheulen" bringt man den Motor durch händisches Justieren des Gasgestänges auf Standgas. Ja und wenn er so läuft, am Anfang ein wenig unruhig, aber dann von Minute zu Minute besser, beginnt die wichtige Einlaufphase.

Wichtig ist, dass aus dem Auspuff immer "ein wenig blauer Rauch" herauskommt.

Übrigens all diese Schritte: Motoreinstellung, Starten mit dem Rotostart, Problembehebung werden immer genau auf der DVD erläutert und sind auch in einer Kurzversion in der Motor-Betriebsanleitung nachzulesen.

Die weiteren Tanks haben wir genau nach DVD-Anleitung leergefahren. D.h. die nächsten Tanks immer ein wenig mehr Gas - man merkt richtig, dass der Motor von Tank zu Tank immer giftiger wird. Man sollte sich hier wirklich Zeit nehmen, denn dadurch fährt man seinen Motor richtig ein.

Wir benutzten dazu den Test and Fun Day in Parndorf, und hatten dort noch von Profis viele Tipps bekommen.

Nach einigen Tanks wurde dann der Motor nachjustiert, danach auch die 2 Gang Schaltung.

Letztendlich trauten wir unseren Augen nicht, was für eine Leistung in diesem Wagen steckt.

Ein wunderbares Modell, das 1. schnell einsatzbereit ist, 2. wirklich viel Spass macht und noch dazu wirklich Power hat. Noch dazu ist bei diesem Modell alles mit dabei, sodass die Kosten wirklich absehbar sind. Auch für Neueinsteiger ist der RS4 RTR Evo 3 eine Empfehlung. Zum richtigen Einstellen und Einfahren, sollte man sich aber trotzdem an einen Verbrennerfahrer wenden, der schon ein das dementsprechende Nitro Know How hat.

Daten in Kurzform:

- Einstellbares Zweigang-Getriebe
- Aluminum Krümmer
- Kunststoff Zweikammer Reso-Rohr
- Abgedichtete und abnehmbare Elektronikbox
- Stabiler Kardanantrieb
- Permanenter 4WD Antrieb
- Leicht gesperrtes vorderes Differential
- Gebaute und mit Öl befüllte Stoßdämpfer
- 18 abgedichtete Kugellager
- Aluminium Chassis
- Abgedichtete Metall Kegeldiffs

Erhältlich bei Ihrem Modellbau-Fachhändler.

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[gaj 2004]