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R/C Web Austria
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Ein gutes Angebot oder
Oh Lord, won't you buy me a Mercedes Benz
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CEN Racing GX-1 4WD EP - Mercedes CLK GTR
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Mercedes und RTR - oder (Fast-) Fertigmodelle sind ja nicht gerade meine
Lieblinge. Ich bin halt ein Porsche-Fan und glaube, dass Modellbau eben
auch etwas mit selber schrauben zu tun haben soll.
Als aber der "webmaster" die schöne große Schachtel vom
mit dem CLK GTR zum Testen bei mir abgeliefert hat, konnte ich nicht widerstehen. Und der Vorteil liegt ja auch auf der Hand.
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In sehr kurzer Zeit ist die Fernsteuerung montiert - ein elektronischer Regler ist bereits eingebaut(!), der Akku geladen...
...und draußen liegt Schnee. Also NIX mit Testfahrten (wer
rechnet aber auch noch mit so einem Kälteeinbruch im April!).
Naja,
das gibt einem etwas mehr Zeit für die Details - und das kann ja
auch nicht schaden. Darum folgt jetzt auch eine detailliertere
Beschreibung des Ganzen.
Die
geräumige Schachtel - finde ich immer gut, weil als
Transportbehälter sehr gut geeignet - enthält das weitgehend
vormontierte Chassis, einen Satz Felgen mit Reifen und Einlagen, ein
paar Kleinteile zur Befestigung der Elektronik (Servo, Empfänger,
Akku) und der Karosserie.
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Inhalt:
Es ist also sinnvoll, mit dem Montieren der Reifen zu beginnen. Dazu
entfernt man zuerst die Innenteile aus den Schaumstoffeinlagen. Dann
werden die Ringe in die Reifen eingelegt und möglichst
gleichmäßig "verteilt". Durch mehrfaches Drehen zwischen den
Fingern und etwas Drücken und Walken lässt sich das sehr
schnell erreichen. Schließlich soll es ja dann keine "Klumpen" im
Reifen geben.
Die Reifen haben ein Straßenprofil, das für Fahrten auf
Parkplätzen recht gut geeignet sein sollte. Die Mischung ist eher
hart, ein Verkleben mit den Felgen ist aber trotzdem empfehlenswert,
sonst kann es leicht passieren, dass man nach ein paar schnellen Kurven
auf den Felgen landet.
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Aufbau:
Das Chassis selbst ist ein Plattenchassis, die Chassisplatten sind aus
schwarzem GfK und großzügig ausgeschnitten. Die untere und
die obere Platte sind mit den Differential Gehäusen verschraubt
und ergeben ein recht stabiles Chassis.
Der Antrieb der Vorderachase erfolgt über einen
Zahnriemen, der die beiden Getriebegehäuse verbindet. Die Differentiale
sind Kegelrad Differentiale, die aber Dank der Füllung mit zähem Fett
eine deutliche Sperrwirkung haben.
Die ölgefüllten
Stoßdämpfer sind vormontiert, haben ein Gehäuse aus
Kunststoff mit Kappen aus Aluminium. Das Befüllen mit dem
beiliegenden Silikonöl ist ganz einfach:
- Dämpfer von den Kugelköpfen schnappen
- Obere Dämpferkappe abschrauben
- Öl aus dem beiliegendem Fläschchen einfüllen
- Kolben mehrfach auf und ab bewegen
- Luftblasen aufsteigen lassen
- Gummimembran wieder aufsetzen
- Kappe wieder aufschrauben
- überschüssiges Öl entfernen
- Stoßdämpfer wieder montieren
Die Einstellung der Bodenfreiheit mit den beiliegenden Steckringen aus Kunststoff ist ebenfalls ganz einfach.
Ein nettes Detail sind die Splinten durch die Radachsen, die ein
Herausfallen der Metalllager verhindern. Hier wäre auch der erste
Ansatzpunkt für Tuning Maßnahmen > der Einbau von Kugellagern ist
auch für "just4fun" Fahrer sinnvoll und empfehlenswert. Und ein Satz Kugellager kostet wirklich kein Vermögen.
Für die ersten Probefahrten sind die Bronzelager jedenfalls
durchaus geeignet. Nach ein paar Akkus sollte man dann aber die
Gelegenheit nutzen und bei der Generalreinigung alle Lager (auch die im
Getriebe) auszubauen, zu vermessen und gegen Kugellager zu tauschen.
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Der
Einbau der Elektronik, genauer des Lenkservos und des Empfängers,
macht keinerlei Probleme. Der elektronische Fahrtregler
(vorwärts/rückwärts, geeignet für Motoren ab 18
Windungen) ist ja bereits montiert und muss nur mehr am Empfänger
angesteckt werden. Mit dem vormontierten 540er Motor gibt es also
überhaupt keine Probleme, aber mit der richtigen Übersetzung
sollte auch ein FCA-tauglicher Motor mit 17 Windungen noch möglich
sein.
Komponenten mit Standardabmessungen finden leicht Platz - der Empfänger findet auf der linken Seite vor dem Akku ausreichend Platz, das
Servo wird mit dem Servosaver nach außen auf der rechten Seite
der Chassisplatte montiert. Der Riemen läuft problemlos
darüber hinweg.
Erfreulicherweise sind die Anlenkungen und die oberen Querlenker mit
Gewindestangen versehen und daher einstellbar. Für Tuningfreaks
bietet sich auch hier der Austausch gegen Links-/Rechtsgewinde an, da dann die Einstellung ohne Abschnappen der Kugelköpfe erfolgen
kann.
Die Akkuhalterung ist für einen 6-zelligen Stick Akku ausgelegt,
praktischerweise wird der Akku von einem Splint festgehalten. Der
Akkuwechsel gestaltet sich also sehr einfach.
Abmessungen:
Der
Radstand des CEN GX-1 beträgt 257 mm und entspricht damit dem
üblichen Maß für 1/10 Tourenwagen. Die
Breite an Vorder- und Hinterachse ist mit 196 mm etwas breiter als die
meisten 1/10 4 WDs, es sollten daher 200 mm breite Karosserien
verwendet werden.
Die
unteren Querlenker weisen allerdings auch ein zweites Lochpaar für
die Achsen der Radträger auf, damit kann man die Breite so
verringern, dass Karosserien mit 190 mm Breite passen.
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Karosserie:
Dem Baukasten liegt eine fertig lackierte, beklebte und ausgeschnittene
Karosserie bei und auch der Heckflügel ist schon befestigt. Sogar
Mercedes-Stern und Rückspiegel sind bereits montiert. Damit
entfällt die - mir jedenfalls - unangenehme Bauphase des Anpassens
und Lackieren. Als kleiner Nachteil ist der "Einheitslook" zu bemerken.
Dem kann aber durch Austausch der Klebebilder leicht abgeholfen werden.
Zusätzliche Karosseriehalterunge liegen dem
Baukasten ebenfalls bei, ein Umbau auf andere Karosserien ist also kein
Problem (jedenfalls gibt es bei www.rcmodellbau-shop.de unter anderem auch noch einen schönen Porsche GT-1 von CEN, lackiert oder
klar :).
Fahrtest:
Der
Einbau der Fernsteuerung hat keine
Probleme gemacht, das Wetter wollte aber überhaupt nicht mitspielen. Daher hat sich der erste Einsatz beim Fun Cup Austria reichlich verzögert. Schließlich hat es dann aber beim 2. Lauf beim RCCDarkDog in Grafenwörth
doch geklappt. Zwar war von Frühling noch immer nicht die Rede,
aber wenigstens waren die Temperaturen schon (knapp) zweistellig.
Die
Einstellung des Reglers ist mit einem Taster in 4 einfachen Schritten
zu erledigen - 5 Sekunden drücken, um in den Einstellmodus zu
gelangen. Dann wird die Neutralstellung gespeichert, der Vollgas- und
der Rückwärtspunkt. Fertig!
Im serienmäßigen Zustand (540er Motor und eingebaute
Untersetzung von etwa 7,5:1) ist das Modell gut kontrollierbar.
Für den Renneinsatz - zum Beispiel beim FCA oder bei Klubrennen -
sollte man entweder das Ritzel gegen ein etwas größeres
tauschen oder den Motor gegen einen mit 17 Windungen tauschen.
Vom
Fahrwerk her sollte das keine Probleme machen, zur Liste der schon
erwähnten Tuningteilen sollte man noch einen Schaumstoff Rammer
und Slickreifen hinzu fügen.
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Das "Rolling Chassis" mit Stick Akku
Vor der ersten Probefahrt
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Fazit:
Auch
wenn bei fast fertig gebauten Modellen ein "Lernschritt" (wie ist das
Modell eigentlich aufgebaut) wegfällt, der Vorteil des "schnell
auf der Strecke" sein ist nicht von der Hand zu weisen. Und wenn man
Spaß am Hobby findet, holt man beim ersten Generalservice des
Versäumte ohnehin schnell nach. Die beiliegende Anleitung zeigt
jedenfalls detailliert alle Bauabschnitte und kann als Referenz dienen.
Der Aufbau und das Aussehen des CEN sind sehr gut, lediglich die Breite
des Modells könnte bei strengeren Reglements Probleme bereiten.
Dann muss man sein bastlerisches Geschick einsetzen und auch die
Karosserie tauschen. Aber auch das sollte ja kein großes Problem
darstellen.
Jedenfalls bekommt man ziemlich viel "Auto" für sein Geld - neben
dem Baukasten braucht man ja nur mehr eine Fernsteuerung (Sender,
Empfänger und 1 Servo), zwei oder drei Stick Akkus und ein gutes
Ladegerät - damit der Rennstall einsatzbereit ist. Dank des
günstigen Preises des CLK GTR (oder auch des Porsche GT-1) und der
guten Ausstattung des Kits bekommt man schon für rund € 300,- ein
komplettes Paket, das die Teilnahme an Fun-Rennen mit guten Chancen möglich macht.
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Maßstab
und Klasse: 1/10 Tourenwagen mit 4WD-Antrieb über 1 Zahnriemen
Antrieb: E-Motor 540
Länge: 465 mm
Breite: 200 mm
Radstand: 257 mm
Spurweite vorne/hinten: 170/170 mm
Reifendurchmesser vorne/hinten: 66/66 mm
Reifenbreite vorne/hinten: 25/25 mm
Bodenfreiheit: 8 mm
Fahrwerk: Einzelradaufhängung
mit doppelten Querlenkern und Öldämpfern vorne und hinten
Platten-Chassis aus GfK mit Radioplatte, 2 Kegelrad-Differentiale
Elektronik: Acoms 27 MHz AM, Robbe micro Empfänger, elektronischer Regler CEN Conquest C, Servo Acoms AS-12 IC,
Akku: LRP Power Pack 3000 NiMH/7,2 V
Karosserie: Mercedes CLK GTR, fertig lackiert, beklebt und ausgeschnitten
Gewicht fahrfertig 1560 g
Empfohlener Verkaufspreis € 160,- (vormontiertes Modell mit elektronischem Regler)
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Der CEN GX-1 wurde uns von
zur Verfügung gestellt und ist auch im Versand erhältlich.
Nähere Informationen zum Testmodell gibt es auch in den Foren des www.rc-web.at.
(psr 2004)
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